传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度传统品牌新能源总销量达261万台，市场份额超过60%。其中，比亚迪1-9月累计销量突破百万大关，上汽通用五菱接近40万，吉利超过21万。“三强”格局越来越稳固。
总体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍然占据很大优势，9月份渗透率为29.4%。但也有分析指出，合资品牌目前电动转型的决心和动力不足。一旦下定决心全力以赴，能否独立承受冲击还有待观察。
9月新能源乘用车市场再创新高，批发销量达67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，渗透率29.4%。在乘联会发布的9月新能源乘用车批发销售厂商排名中，继传统品牌新能源板块上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度传统品牌新能源总销量达261万台，市场份额超过60%。
随着销量的增加，比亚迪的利润水平也得到了很大的提升。10月17日，比亚迪发布业绩预告。其前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润81.8亿元，同比增长813.80%-892.77%。其中，第三季度净利润为55-59亿元，早已超过去年全年的30.45亿元。
与此同时，上汽通用五菱前三季度交付近40万辆，吉利销量超过21万辆。传统的新能源“三甲”格局越来越稳固。但是，两者在增长速度上是相反的。9月份和前三季度，上汽通用五菱的同比增速为30%，而吉利汽车是3倍多。
随着在新能源领域多品牌、多技术路线的布局，吉利今年保持了较高的增速。近日，开源证券发布研究报告，称首次给予吉利汽车“买入”评级。预计2022-24年归母净利润55.3/88.7/12.91亿元，每股收益0.6/0.9/1.3元/股。相信其电气化改造的加速有望带动整车销量的快速增长。
此外，广汽阿亚恩和奇瑞也表现不俗，前三季度销量突破18万辆；SAIC和长安约有14万辆汽车。相比之下，长城今年的累计销量离10万辆还差得很远。
在业内看来，长城新能源的转型步伐略显缓慢。“神车”哈弗在SUV市场连续多年保持冠军地位，甚至被特斯拉Model Y、比亚迪宋等新能源车挤了下去。幸运的是，长城正在发生积极的变化。日前，长城哈弗正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布了“新能源SUV专家”的全新品牌定位。在10月17日开幕的巴黎车展上，长城旗下威牌、欧拉等新能源汽车的亮相同样引人注目。
值得注意的是，在9月份的榜单中，塞勒斯以10101辆首次入榜，其超过7倍的同比增速也是领跑榜单。自去年12月小康与华为联合打造的AITO品牌发布以来，双方陆续推出了M5、M7、M5EV机型。相比之前两家推出的SF5，一举打开了市场局面。
在这个过程中，小康与华为的合作也从之前的技术合作升级为合作售车。官方声明称，“华为深度参与产品定义、质量控制和渠道销售，赛勒斯负责全生命周期的RD、制造、交付、服务和创造用户体验”。今年7月，小康将其新能源品牌名称——赛丽斯升级为集团名称。业内人士表示，此举凸显了小康社会深度捆绑华为，坚定转型新能源赛道的决心。
9月和前三季度，一汽大众还是合资品牌在新能源领域的“一枝独秀”。总体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍然占据很大优势。乘联会数据显示，9月主流合资品牌新能源汽车批发渗透率仅为3.9%，而自主品牌渗透率高达29.4%。得益于此，9月份自主品牌在整体乘用车市场的市场份额实现了50%的历史性跨越。
但也有分析指出，合资品牌目前电动转型的决心和动力不足。一旦下定决心全力以赴，能否独立承受冲击还有待观察。自主品牌还是要重建，牢牢掌控产业链。冲动的同时，更要注重打造品质和口碑。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
