由于国内经济持续回暖，新能源汽车市场增长强劲，加上去年同期“缺芯”导致基数较低，9月国内C级车市场同比增长89.79%；在公布销量的20款C级车中，9款新能源车总销量为48883辆，占该细分市场的51.73%。
由于国内经济持续回暖，新能源汽车市场增长强劲，加上去年同期“缺芯”导致基数较低，从而提振了9月份国内C级车市场同比增速。数据显示，9月份，国内C级车累计销量94503辆，较去年同期大幅增长89.79%，环比增长4.95%；前三季度整体销量为663，913辆，同比增长25.89%。
在所有新能源产品中，比亚迪韩月销量突破3万辆，继续刷新自己的销量纪录。数据显示，9月韩销量31497辆，其中EV系列销量13230辆，DM系列销量18267辆；前9个月累计销量180573辆，即将突破20万辆。
随着销量的不断攀升，比亚迪的用户口碑也在不断攀升。近日，记者在走访北京某比亚迪超市时了解到，“该店客流量明显增加，很多新用户都是老用户推荐的”。
在国内发展如火如荼的同时，比亚迪还将加大海外市场拓展力度。9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，韩EV、唐EV、ATTO 3三款车型正式在德开启预售。德国汽车租赁公司Sixt近日表示，未来6年将向比亚迪订购10万辆电动汽车。
据了解，目前比亚迪海外市场反响良好，处于供不应求状态，进一步推动比亚迪加大海外市场的产品投放和渠道建设。数据显示，9月比亚迪出口汽车7736辆，同比增长460%。据报道，为了满足海外快速扩张带来的运输需求，“比亚迪将订购多达8艘7700 CEU LNG双燃料汽车运输船”。
然而，在获得大量消费者青睐的同时，比亚迪韩的市场定位却备受争议。从各项参数来看，韩的轴距虽然达到了C级车的标准，但其售价(21.48万-32.98万元)与大部分b级车相当。事实上，智极L7、极狐Alpha S、蔚来ET7、极氪001等自主新能源产品或多或少都采用了这种错位竞争的策略。
借助错位竞争策略和新能源赛道，自主品牌逐渐在国内C级车市场站稳脚跟。相反，原本处于细分市场“腰部”的产品，现在却处于边缘。其中，捷豹XFL、大众辉昂等“老牌玩家”受到的影响尤为明显。不仅没进前十，月销量还不到1000。
在传统燃油车加速“落魄”的背景下，“德系三强”凭借稳健的表现，在C级车市场挽回了传统燃油车的颜面。数据显示，9月奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L销量分别为14044辆、12882辆、11949辆；1-9月累计销量分别为94842辆、124770辆、100677辆。
但“德系三强”在C级车市场的占有率下降明显。数据显示，9月份，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L累计销量达38875辆，占该细分市场的43.14%；前三季度累计销量为320，289辆，占比48.24%。
虽然在C级燃油车市场仍能保持优势，但面对新能源汽车的发展趋势，“德系三强”也在积极加快新能源产品的布局。今年巴黎车展前，奔驰全新EQE纯电动SUV和梅赛德斯-AMG EQE纯电动SUV全球首发，全新EQS纯电动SUV也将于第四季度正式亮相中国市场。无独有偶，宝马还将为中国消费者带来全球首款纯电动豪华旗舰车——创新BMW i7，进一步提升品牌电气化矩阵。
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