另一家合资车企的股权可能会发生变化。
日前，一位捷豹路虎在华员工对本报表示，奇瑞和捷豹路虎在合资公司奇瑞捷豹路虎中的股份比例可能会发生变化。“内部讨论激烈，外国投资者希望获得更多股份，获得控制权，但他们不知道奇瑞的想法。”目前，中国和外国在奇瑞捷豹路虎中都持有50%的股份。一旦股比发生变化，合资公司在战略和经营上也可能发生很大的变化。
另一名奇瑞捷豹路虎员工李明也向本报记者证实了这一说法。“我们在虹桥附近的办公室明年就要搬走了，员工会搬到浦东前滩捷豹路虎那里工作。公司内部的说法是，外资可能会获得更多控制权。”
“合资公司人员比例和项目资源比例都会发生变化，特别是奇瑞捷豹路虎员工。不确定性太多了。”李明说，在短期内，合资公司可能会面临很多动荡。“但是对于公司来说，捷豹路虎有更多的话语权肯定是好的，可以获得更多的资源。如果未来市场表现不确定，会有很大的变化。”
本报记者就股比变化一事向双方求证，奇瑞集团表示对此不知情，捷豹路虎则表示没有内部消息。
搭上合资车企的末班车。
十年前，2012年是中国汽车市场的重要分水岭。经过十年的高速增长，中国汽车市场增速放缓，进入调整阶段。政策调整的结果是，在中国设立合资车企的大门并没有关闭，而是大大收紧了。
今年11月，捷豹路虎携手奇瑞成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，搭上了合资车企的末班车，成为国内首家中英合资高端车企。合资公司股比50:50，总投资109亿元。双方表示，合资公司将生产和销售捷豹品牌车型、路虎品牌车型，以及为中国市场量身定制的自主合资品牌车型。
然而，直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才进入全面商业运营阶段。
2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的联合营销与服务机构，并就销售渠道达成一致，进口车和国产车将实行网格销售。
就双方股东而言，捷豹路虎10月7日披露的2023财年第二季度销售数据显示，本财年，捷豹路虎全球销量为8.81万辆，同比下降4.9%。其中，在华销量为2.55万辆，同比增长0.1%。
奇瑞快报显示，9月，奇瑞集团销售汽车14.54万辆，同比增长92.1%；前三季度，奇瑞集团共销售汽车89.39万辆，同比增长37.3%。
捷豹增长乏力不仅是因为豪华车销量降低，还与其近年来缓慢的电动化转型密切相关。在所有豪华品牌都在大力推动转型的同时，捷豹路虎却没有推出有竞争力的新能源车型。由于合资品牌需要引进国外品牌，奇瑞捷豹路虎的车型迭代也是有限的。
增长乏力，前三季度销量为3.7万辆。
近年来，奇瑞捷豹路虎增长明显乏力。
根据捷豹路虎披露的销量数据，奇瑞捷豹路虎今年第三季度销量为1.5万辆，同比增长4.7%；今年前三季度总销量为3.7万辆，同比下降17.8%。
有经销商对本报表示，奇瑞捷豹路虎今年上半年销量不足2.2万辆，销量持续下滑与其车型迭代缓慢密切相关。“一直没有新车型计划，几款老车根本撑不住。”李明也认为，“捷豹路虎的进口车型一直利润不错，但合资车卖得不好，利润太低，对外投资其实缺乏动力。”
事实上，早在2017年，奇瑞捷豹路虎的销量一度达到8.4万辆，但自2019年以来，其年销量一直不足6万辆。
这也是近年来众多合资车企销量变化的一个缩影。根据乘联会近日发布的数据，9月主流合资品牌零售量为74万辆，同比增长8%，低于同期车市13.5%的整体增速；与上月相比，乘用车总体小幅增长2.8%，但主流合资品牌下降4%。
值得注意的是，9月份自主品牌批发量首次真正占据市场半壁江山，市场份额为50.4%，比去年同期提高2.6个百分点。
乘联会认为，自主品牌超越合资品牌，很大程度上得益于其新能源汽车的不断努力。9月份自主品牌新能源汽车渗透率高达47.9%，而主流合资品牌仅为3.9%。
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