最近，随着新能源和燃油车市场的两极分化，业界一直在争论新能源技术的路线，从行业的一把手马斯克，到造车新势力和自主车企的领军人物，都给出了个人的见解和解决方案。近日，长安新能源CEO邓在接受媒体采访时也给出了自己的看法。“超越所有合资燃油车，只有深蓝SL03增程版，一个都没有”。
邓是对行业的洞察，还是心血来潮？他的自信是什么？
与合资燃油车相比，SL03增程版具有代差优势。
近年来，得益于新技术的加持，中华汽车在外观和内饰造型上几乎进行了彻底的刷新，在深受年轻消费者喜爱的智能化、网联化方面取得了长足的进步。然而，由于无法为智能和联网技术提供足够的动力，传统燃油汽车在这方面落后。
以登平台的长安深蓝SL03增程版为例。这款车针对的是同价位的合资油车。为此，长安深蓝在这款车上投入了很多领先的技术，比如:全球首款全电动平台EPA1、中国首款智能车载域控制器“长安智能芯”、全球首款超级集电驱动，以及AR-HUD、NFC数字钥匙等前沿技术等。
邓对此的总体看法是“燃油车是第一次工业革命和第二次工业革命的产物，新能源车是第三次工业革命和第四次工业革命的产物，天生就有代差”。据介绍，SL03增程版有四代的优点。第一，舒服。它始终运行在稳定的工作状态下，实现了全域无感驱动。然而，传统的燃油发动机不可避免地要在不同的工况下切换，在噪声和振动控制方面先天处于劣势。其次，是性能。因为是电驱动，动力输出零延迟，线性加速不衰减，功率和速度远非燃油发动机可比。第三是油耗，可以用油，也可以用电。就是市区纯电，长途混合，纯电驱动。油耗为零。无电时，百公里油耗仍低至4.5升，远低于所有燃油车；四是智能化，达到“全车一屏控制，所有语音控制”的目的。极简体验让用户摆脱对手机和实体按键的依赖，带来了一种走在时代前沿的智能体验。与传统的燃油动力中级车相比，差距达到了当年诺基亚和iPhone的距离。
产品超越燃油车的进一步证据是，SL03增程版在北京的终端销量占比达到57%，而北京很多知名增程车型却享受不到新能源车的优惠政策，这表明SL03增程版在与众多传统中型燃油车的刺刀见红中大获全胜，获得了北京用户的青睐。借用一位SL03增程版用户的话，“和SL03增程版比起来，我的燃油车就像一辆旧车！”。
大电池的增程最符合中国国情。
在邓看来，SL03增程版取得这样的成绩没有政策的支持，因为“大电池增程最符合中国国情和智能电动车时代的需求”，既有新能源汽车的代差优势，又没有纯电动车的里程焦虑。
目前中国国情，一是城市道路非常拥堵，增程和纯电一样，车速越慢越节能，这是节能城市路况的最佳技术路线；第二，中国幅员辽阔，东部与西部、沿海与内陆、城市与农村之间发展不平衡。有的地方充电方便，有的地方不方便。“充电1小时，排队4小时”的辛酸困扰着绝大多数纯电动车车主，阻碍了纯电动车的进一步发展。
邓的观点不是一时兴起，而是他在EV、PHEV、HEV、增程式等各种技术路线上经过10年的探索和选择，结合国情和深入体会后的感悟。SL03增程版也是这10年三次迭代和选择的结果。
经过不断的选择和改进，SL03增程版采用大容量电池的纯电动续航里程达到200公里，综合续航里程达到1200公里，远超所有传统燃油车600公里左右的续航里程，并且因为有燃油充电宝而没有“里程焦虑”。
这是邓最大的自信和骄傲的资本。据他所说，SL03增程版可以给用户带来一种全新的生活可能。“5+2”低成本环保生活模式，即平时下班后开5天纯电动模式，享受几毛钱通勤的乐趣，周末两天油电模式长途旅行，既享受电驱动带来的驾驶乐趣，又享受加油带来的“无里程焦虑”生活。
时代的洪流滚滚向前，不可阻挡！作为国内首款，尤其是两大实力支撑的增程电动车，邓说SL03的增程版“超越所有合资燃油车”，在我看来是符合国情，顺应时代潮流的。这可以看做是长安深蓝面对时代大势给出的判断和长安深蓝的解决方案，也可能是符合中国国情的燃油车的最佳替代方案。
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