中国新能源汽车的角力已经正式进入下半场，下半场会更加精彩。去年年底，就有业内人士这样预测。后来证明了它的先见之明。
从比亚迪的横扫，到爱安、几何、深蓝等传统车企背景的新能源品牌异军突起。终于，“韦小里”风光不再，原本是第二梯队的哪吒和零跑在销量上逐渐反超。中国新能源汽车市场喜忧参半。
虽然在市场销量和渗透率持续快速增长的今天，对这场无休止的战争进行系统的阐述可能还为时过早。但在一些子赛道上，其实已经出现了“滚滚而来”的迹象。
本月10日，哪吒U-II正式上市。作为销量第一梯队的新成员，9月排名第三的哪吒，似乎也有不少硬件全面升级的二代U系，在纯电动紧凑型SUV赛道上“秒杀”对手。
通行车队廖望
“除了低配，全系标配8155，可选的‘自动驾驶包’是哪吒U-II相比所有竞品车型的最大优势！”
本月初，在哪个区域举行的媒体说明会上，负责讲解的营销人员信心满满，语气自豪。
哪吒的员工说的是真的。单说配置的话，U-II在同价位的同类机型中确实用得起“最”这个词。
除了售价12.98万元的400 lite版本，无论400、500、610型号，骁龙8155座舱控制芯片都成为了哪吒U-II的标准配置。
同级别当之无愧的“堆码王”不贵。
标配有主副驾驶的电加热功能，带遮阳篷的全景天窗，多功能触摸屏等以前在其他品牌车型上可选的配置。此外，搭载以上的U-II还可以配备8800元的智能驾驶包，一系列外置传感器，以及Journey 3芯片，可以实现L2+级别的辅助驾驶功能。
纵观同赛道哪吒U-II的几大竞争对手，AION Y最新的2023 Plus系列和比亚迪元PLUS2022，哪吒U-II各个级别在配置和智能上均优于对方，安装智能驾驶包后拥有更高级别的碾压级别驾驶辅助能力，价格更低。
反观Y PLUS和元PLUS，只有部分车型续航里程有一定优势，但大部分都只有几十公里长。考虑到所有家庭都有快充功能，而全电动紧凑型SUV的主流是用于城市及周边地区的通勤，这方面的优势可以说是微乎其微。
鉴于U-II 400在国内的起步价仅为13.68万元，智能驾驶套餐仅为14.56万元。一款紧凑型全电动SUV，能以不到15万元的价格包含搭载骁龙8155芯片的智能驾驶舱系统，并具备L2+级别的高级驾驶辅助功能，目前确实冷清。
跟小鹏G3i和哪吒U-ⅱ比起来，真是有点没有武德...
如果非要找一个能在同级别赛道压倒哪吒U-II的对手，那可能只有小鹏G3i了。其智能座舱系统Xmart 3.0搭载骁龙8155P，XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统在实际使用中也有不错的表现，在各方面形成了对哪吒U-II的全方位优势。
但基本款G3i 460G+不带XPILOT 2.5的起售价16.8万元，顶配G3i 520N+要价20.19万元。与哪吒U-II相比，在价格竞争力上处于全面劣势。
任何配置和性能比我好的，价格肯定比我高很多；所有接近我的价格在配置上明显不如我。显然，哪吒希望自己最新的U-II能凭借在紧凑型纯电动SUV细分赛道上的出色性价比“四面楚歌”。
性价比路线的隐忧
今年5月，哪吒以11009台的月销量成为新势力第一梯队，排名仅次于理想。事实上，从1月到5月，哪吒的汽车总交付量仅略低于5万辆，共计49974辆新车，仅次于肖鹏，排名第二。
随后几个月，哪吒的业绩呈现进一步上升趋势。9月销量突破18000辆大关，18005辆成为首支实现这一成绩的“新生力量”，理想的6474辆位居第二。
看起来出奇的好，不是吗？但需要注意的是，将哪吒推上销量第一梯队的5月销量11009辆中，哪吒V为7884辆，占比71.6%。至于9月份，哪吒的U月销量依然占到66.3%。可以说是最典型的低端机型依赖。
当然，哪吒别无选择，只能依靠低端机型，因为根本没有高端机型。中大尺寸高档定价的哪吒S，一直拖到今年7月底。以前，当顾客去哪吒商店时，他们所能看到的只有紧凑型哪吒U和小型哪吒v。
事实上，哪吒的销售网络系统基本上是以中低端机型为主。主要植根于国内三四线城市。虽然一二线也有一些渠道，但是他们的战斗力远不如蔚来、理想、小鹏等友商。
哪吒并不是没有意识到自己的问题。CEO张勇在8月初公开表示，“哪吒S月销量达到1万辆达到及格线，月销量超过2万辆才算优等生”。
就目前的行业经验来看，一款中大尺寸、高端定价的旗舰机型，更能体现其技术实力和产品风格。这也是为什么特斯拉、蔚来、理想都选择从中大型的Model S、ES8、李one入手。即使小鹏先做G3，两年后也迫不及待地推动P7上市。
只有快速冲进中高端市场，才能提升品牌在潜在用户心目中的地位，从而为后续发展拉出一个足够高的价格区间。只有这样，大众才能避免“低档但便宜”品牌的刻板印象。
另一方面，在哪吒，推出了不太成功的小型低端纯电动SUV N01之后，做了一款紧凑型哪吒U，然后转身做了一款小型SUV哪吒v，哪吒S，能起旗舰名的，要等到四年后才姗姗来迟...
至于这个时间点，哪吒S的销售前景还不明朗，主打性价比的U-II机型已经匆匆推出。以低价高配为卖点，业内同行用来拉价格的配置都装了。真的不知道在观感上能不能脱离我的旗舰机型。
哪吒能不能打，还有待观察。
真不知道会不会大意，最后还是给旗舰机型“性价比”。
本文最后必须强调，作者对“性价比”没有意见。毕竟我也是车主，希望以较低的价格享受较高的配置。
但市场运营追求时机，产品布局讲究策略。拥有强大完善的产业链，中国车企有足够的实力让自己的车价“白菜价”。就像12年前成立的小米，曾经在智能手机发展史上发挥过作用。
“性价比”既是捷径，也是诅咒。
失之东隅，收之桑榆。小米最初的性价比组合拳，确实帮助这家公司快速立足，帮助小米品牌走向世界。但“性价比”二字像一道紧箍咒，迅速困住了其高端机型的发展，难以在高端手机市场有所作为。至于对主机厂的“A00级”依赖，对低端机型的依赖，我们很容易就能抓住很多教训。
殷鉴不远，真心希望这些担心都是我的担心。
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