不容忽视的是，价格走低的背后也折射出传统合资品牌燃油车型在B级车市场日渐式微的现状。根据选车网数据，20款合资B级车9月销量136362辆，同比下滑24.17%；今年累计销量1114456辆，同比下滑13.87%。对比市场大盘来看，乘联会数据显示，我国B级轿车市场9月零售31万辆，同比增长25%；1-9月国内零售数量227万辆，累计增幅12%。
在主流合资B级车之中,帕萨特继今年1月达到20028辆之后再度迈上月销2万辆门槛，继续领跑细分市场。1-9月，帕萨特累计销量达到165829辆，累计增幅达到20%，已成“遥遥领先”之势。2024年以来，帕萨特已经8次取得月度销冠，也是目前唯一取得两位数累计增幅的主流合资B级车型。在接下来的四季度，伴随着上汽大众“油车智能化”的第二款重磅产品帕萨特 Pro的到来，以及帕萨特380TSI家族成员的共同发力，有望助推销量再攀新高。
“德系双雄”之一的迈腾在9月也以销量18221辆的成绩得以逆袭凯美瑞，重新夺回细分市场月度销量亚军。今年累计来看，迈腾前9月销量达到了125023辆，虽然同比微降，但对日系品牌车型依然有着不小的领先优势。至此，德系“迈帕”领跑的细分市场格局再度深化。
日系车型方面，凯美瑞与雅阁的9月销量均超过万辆，分别达到15660辆、11750辆。昔日细分市场的王者，如今已经失去了往日荣光，凯美瑞与雅阁这对“老对手”的累计销量都只有10万余辆。值得注意的是，雅阁正逐渐缩小与凯美瑞的销量差距，1-9月来看，二者销量只相差6000余辆，凯美瑞季军的位置坐得也并不稳固。此外，亚洲龙、天籁、英仕派三款车型在9月以及前9个月的销量也均呈现两位数下滑态势。
值得一提的是，日系品牌也在激烈的市场竞争中寻找转机。10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司能源工厂正式投产。据介绍，上述工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积约63万平方米，将形成年产12万辆新能源乘用车生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。
美系“两君一宝”9月销量均为负值。今年累计来看，三款车型销量降幅均超过50%，其中迈锐宝降幅最大达到67%。大众CC在9月同比“腰斩”，1-9月累计销量19895辆，同比降幅8%。
高档B级车方面，德系“34C”携手过万，销量分别为10299辆、10331辆和11500辆。1-9月来看，奔驰C级6度夺得细分市场销冠，累计销量率先超过12万辆，同比增幅7%；宝马3系、奥迪A4L则呈现下降趋势，同比降幅分别为6%与17%。
今年以来，奥迪A4L一直未能找到状态，月均销量不足万辆，终端大幅优惠也未能带来销量增长；宝马3系则部分受到i3车型销量分流影响，整体销量微降。宝马官方数据显示，今年前9个月，宝马集团在中国交付超过7.6万辆新能源车，其中BMW纯电动车型销量同比增长8.1%，主要得益于BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等国产车型的优异表现。
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