2023年8月，随着小鹏汽车的一纸公告，滴滴的造车梦彻底凉了。
小鹏汽车以58.35亿元的价格，收购了滴滴的智能汽车开发业务，包括研发能力和相关资产，并与滴滴签订战略合作协议。
“小鹏从滴滴买到的是一款完成度非常高的准量产车。”小鹏总裁顾宏地曾这样描述滴滴的造车遗产。
事实上，滴滴内部也对造车倾注了大量心血并将其视为第二增长曲线。作为公司CEO，程维在过去的两年多时间里，每周至少抽出3天时间到北京顺义，和滴滴造车团队一起工作。
然而形势比人强，造车带来的亏损以及资质问题迟迟无法解决，让程维最终选择放弃造车。
时间一晃，一年后的2024年的8月，基于滴滴造车遗产的小鹏MONA M03正式问世。
“刚才小鹏的同学递给我一张纸条，让我给大家报告，MONA MO3势头非常迅猛，采访结束前，大定将突破1万台。”在MONA M03上市后的发布会上，何小鹏给出的数字让所有人都见识了滴滴造车的成熟度有多高，产品力有多强。
但是，何小鹏并没有拿走滴滴造车的全部遗产。
就在今年8月28日，中国第一大图商四维图新发布公告，公司增资四维智联1亿元人民币。同时，四维智联收购了滴滴智慧交通的近300人团队。
有媒体报道称，该团队主要负责智能座舱等技术的研发。此次收购完成以后，滴滴手中的造车遗产只剩智能驾驶业务，整车和智能座舱分别被小鹏汽车和四维图新瓜分。
可作为一家依靠地图数据服务起家的企业，四维图新为什么选择收购滴滴智座业务和团队，而不是和地图业务契合度更高的智驾业务？
四维图新CEO 程鹏
“滴滴那个团队是舱驾一体的。”四维图新CEO程鹏对亿欧汽车表示，目前，四维图新正在致力于打造舱驾融合的智能驾驶解决方案，“因此收购滴滴团队与我们产品战略关联度非常高。”
当前，四维图新智能驾驶产品总出货量目前超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。
面对这样的成绩，程鹏并不满足。
在10月举办的四维图新年度用户大会上，程鹏说表示:“四维图新会不断吸纳团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。”
要渔，不要鱼
作为中国最大的数字地图提供商，四维图新近年来开始向智能驾驶一级供应商全力转型。在此过程中，人才队伍的建设和重构就成了头等大事。
“在人才怎么打造上，四维图新从业务转型开始，就已经在智驾算法、芯片这些高端人才方面，在组织架构上做了一大轮排换了。”
四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕就表示，在中高阶的舱驾一体智驾方案上，未来，四维图新不排除会通过资本的手段，快速地并入外部智驾团队进来以补足四维图新的能力，“例如前段时间滴滴的并购。”
值得注意的是，在8月28日四维图新官宣相关并购之前，资本市场就已经闻风而动。
8月26日，四维图新股价涨停，此后一直延续上涨势头。截至10月18日收盘，四维图新股价报9.77元。和8月26日开盘价6.5元相比，累计涨幅高达50.3%。对于四维图新的这次并购，资本市场无疑非常看好。
“我们前期跟滴滴的团队做了很多沟通和交流。”孟庆昕表示，滴滴的人才厚度以及跟四维图新团队的梯次搭接比较完整。此外，滴滴和四维图新在过往就有深度合作，这都促成了这次并购的最终完成。
但是，如果认为在完成对此次并购以后，四维图新的智能驾驶团队就定型了，那就是一个误解了。
据孟庆昕透露，四维图新并未停止遴选或招募出色的智能驾驶人才和团队，而且是把所有可能的标的都看了一遍，“很多初创企业，甚至主动投进来的非常多，问我们要不要团队？第二要不要并入？第三将来的产品能不能做点什么？主动投奔就非常多。”
今年以来，四维图新除了并购滴滴的相关团队以外，禾多科技的一些技术骨干也已经加入了四维图新，只不过这些人中确实不包括外界盛传的禾多科技创始人倪恺。
从滴滴团队，到禾多骨干，再到行业中所有的潜在目标，四维图新并购思路非常清晰，那就是——不限资荫，唯在得人。
所以，与其获之以鱼，不如获之以渔。
2023年，在谈及如何才能应对全球汽车产业百年未有之大变局的时候，吉利汽车集团CEO淦家阅就说了九个字:用对人、选对路、分好钱。
智能驾驶作为汽车智能化最关键的一环，四维图新肯定选择了一条正确的道路。现在的关键问题就是，如何“用对人”，如何组建一支具备敏捷开发能力并能够快速迭代的智能驾驶人才梯队。
并购滴滴超过300人的智能化团队，无疑是关键一步。因为从小鹏Mona M03的产品力和上市后的火爆程度来看，滴滴智能座舱、智能驾驶研发团队的能力绝对值得肯定。
如果能够以并购而来的滴滴团队为核心，再进一步完善人才梯队，四维图新也许真的有希望完成从中国第一大图商到头部智能驾驶供应商的战略转型。
新业务提速，旧业务转型
从2023年开始，四维图新就在不断强调其智能驾驶解决方案的“极致性价比”，希望以此在高度内卷的中国汽车产业中立足。
在今年的四维图新年度用户大会，程鹏依旧强调这一点并在此基础上推出了全新产品，包括基于地平线征程6 E/M的行泊一体中算力智驾方案；面向10万级车型市场的自研AC8025芯片与地平线征程3的舱泊一体解决方案；基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，专为市场8-15万区间的车型打造；以及与轻舟合作的城市NOA智驾方案等等。
其中，AC8025芯片与地平线征程3的舱泊一体解决方案最受关注。该方案主要面向10万元级别的新车市场，软硬件综合成本可以控制在2000元以内。
在刚刚过去的9月，四维图新宣布从今年四季度开始，公司将为长城汽车的部分车型提供智能前视控制模块产品。此后，四维图新又宣布与轻舟智航签署深化合作协议，双方将共同研发中高阶智驾解决方案，合力推出城市NOA智驾方案。
相比之下，智舱、智芯和智驾的营收分别只有2.6亿、2.5亿和1.2亿元人民币。也就是说，数字地图业务依然还是四维图新的主心骨，而且还要为智能驾驶等新业务“输血”。
然而，智云业务上半年毛利率仅为36.6%，相比2023年同期减少23个百分点。
有鉴于此，程鹏早已开始对数字地图业务进行调整。
“其它企业还在卖地图时，四维图新已经进化了，把地图变成训练和工具链。”程鹏在谈及数字地图业务的发展时表示会参考微软把Office变成Office360，“四维图新把地图的定位，调整为云服务，这个变化已经持续有两年了。”
目前，程鹏的这一调整正在收获成果。就在10月10日，四维图新发布公告称，公司收到知名头部跨国车企下属智能系统供应商C公司发出的定点通知，公司将为其地图平台提供多种地图数据和可视化的在线地图编辑平台产品。
智能驾驶业务的提速和数字地图业务的转进给了程鹏继续加大投资的底气，特别是考虑到未来收入规模会进一步扩大，四维图新不会减少在研发的投入，“四维图新的方法是保持高强度的研发，攻下几个领域，在这几个关键领域四维图新都要做到行业第一、第二。
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