文/磊磊
在腾势D9车型为中国品牌高端MPV车型成功立棍之后，我们都确认了一个事实，那就是中国品牌在高端MPV这个市场中，已经是能够卖得出去车的。
但腾势D9车系中DM-i与纯电车型太过悬殊的销售比例，却又引发不少中国消费者们的疑虑。就是，市场关于纯电MPV这件事的接受度究竟在哪里，虽然千里取公章、一步不得停只是个短视频中玩的梗，但对于实际消费者来说，续航里程焦虑这件事的存在，确实一定程度阻挡了他们选车购车的脚步。
外形维度，理想MEGA时尚但略有异类感，小鹏X9则延续着那种很彻底的年轻。MEGA水滴形车头的应用，最大的意义是获得了同级最低0.215Cd风阻系数，对于整车续航里程可说是卓有成效的提升。而小鹏X9则可称是同级最富年轻感的一台，这副轮廓在设计美感维度倒也没任何缺位，可担心却在于。
MEGA设计风格的陌生感，是能够引发消费者一些主动去认知、理解的欲望，反倒为自己争取到不错的接受度。但X9这种很直白、义眼即是的年轻感，却很容易让有实际商务用途的消费者，有一些些的退却。但是，这款车0.227Cd的风阻系数，虽然相比MEGA略在下风，但放在整个市场上，也是十分之低那个。
首先，外形设计维度，MEGA这种“颇有独特但又不离经叛道”的设计方案，其实是蛮符合目标人群的实际需要。定位富人家庭车的它，如果做得和马路上那些传统的、汽服公司运营的，或者公司开着的GL8、腾势D9太过相像，反而会阻挡目标人群的选择。同时，MEGA这套子弹头车身设计实现的0.215超低风阻系数，也在此类车型最常出没的高速路段上尽可能争取到不错的“风噪的抑制”与“低风阻所实现续航里程的保证”。
在与车内实际空间相关度最高的轴距维度上，MEGA相比X9还真就是更有优势的那个。车宽维度，虽然小鹏X9相比MEGA略有优势，但后轮转向系统对于第三排空间的挤占，却一定程度消弭了这一优势，甚至第三排整体的宽敞感相比MEGA，还是处于劣势的一方。
同时，就MPV营造舒适感的“冰箱、彩电、大沙发”这几件事上。理想MEGA与小鹏X9也做到了足够优渥、可称妥帖的那种营造。小鹏X9来说，这款车搭载一台容积10.8L的魔方智控冰箱，大概可放八瓶550ML的农夫山泉。理想MEGA两个第二排独立座椅的靠背后仰角度高达 95°，前后可调节幅度高达50cm，坐垫宽度高达53cm，相比竞争对手——“小鹏X9”51cm的设定布局，在包覆感与舒适性维度，明显是具备一些优势的。
涉及理想MEGA，16点座椅按摩、扶手处50W快充无线面板这些司空见惯的小心意自无需多言。值得重点聊聊的是，理想MEGA第二排座椅加热范围不止局限在椅面，连座椅扶手与一体式腿托上也自带加热功能。这样的细小配置升级，虽然只是一个小小的改变，但在冬天带来的体验升级，却是很能打动目标消费者，毕竟这些细节上所建立的好感，或者说，无数个“容易被忽略的小细节，共同构成的那种说不清道不明的贴心感”才是此类车型成功的关键。就像曾经一台三电系统各项技术指标都不咋地，底盘质感还经常被诟病的ONE，就靠着座位语音识别这些其实不太重要的细节配置，一把干倒把持级别多年的丰田汉兰达。
就被戏称为“彩电”的后排娱乐屏上，理想MEGA搭载的是可无级调节屏幕角度的17英寸吸顶式大屏，小鹏X9搭载的则是同样支持屏幕角度无级调节的21.4英寸后排屏幕，但相比MEGA，X9多出一个可触屏操作的遥控器，相比理想的手势/语音控制在操控准确度方面，是处于那个有优势的站位。
大沙发上，理想MEGA主驾座椅所具备的14点按摩功能，在长途驾驶中，确实是很能缓解驾驶疲劳的存在。MEGA的副驾则加入了腿托设计，整体乘坐舒适度与理想L系车款的“副驾皇后座”大差不差。
来到二排，理想MEGA采用的则是具备固定扶手的双独立座椅。二排遮阳帘这样的常规造作也未有缺席。小鹏X9比较聪明的一点是，为用户提供了宽/窄两套座椅方案，两个窄版座椅的中间预留有180mm的过道，方便进出第三排。宽版座椅之间不带中央过道，但二排座椅一键电动滑移的存在，也让车主在进出第三排时，至少不会太纠结。
而涉及其实日常启用概率不大，但在选车购车过程中却被看做重中之重的三排座椅上。却有一些些区分。首先，这两款车的第三排座椅布局其实都蛮合理，足够高并且长的椅垫，都让它们完全没有小板凳的感觉。唯一的区别在于，小鹏X9第三排座椅支持有靠背角度调节功能，而就当前已披露消息来看，理想MEGA的第三排还真不支持做到这件事。
电驱维度上，小鹏X9与理想MEGA均基于800V高压电气架构衍生，相比极氪009、腾势D9 EV等非800V竞品，在补能效率与电耗控制上，都具备有相当优势。小鹏X9共计有三款续航车型版本，分别为标准续航单电机 84.5kWh 610km；超长续航单电机101.5kWh 702km；双电机版本 101.5kWh 640km。基于小鹏X9全域800V高压SiC碳化硅平台的高效补能特性，配搭小鹏S4超充电，可实现充电5分钟续航200km的优渥表现。
续航方面，动力架构上，理想MEGA全系均为双电机四驱模式，前轴为一台155kW异步电机，后轴为 一台245kw的永磁电机，动力系统最大总功率400kW，最大总扭矩542N·m，百公里加速时间仅5.5秒。
悬挂布局上，MEGA采用理想当前家族最高阶的魔毯空气悬架Max系统。该系统共计包含有一组双腔空气悬挂与一组CDC 减振器，可实现「舒适魔毯」和「运动魔毯」两种悬架风格。同时，该组悬挂可在“单腔”、“双腔”之间只能切换，其中单腔模式下，空气弹簧刚度相比双腔模式会高出30%。
而在续航与补能维度，基于极低的车身风阻系数，理性MEGA百公里能耗仅有 15.9kWh，最大续航710km，对于一款采用前后双电机布局，车重高达2.8吨的纯电MPV车型来说，这样的成绩已可称是相当优秀。而在补能体系中，理想5C充电桩现已正式投入使用，该充电桩单桩峰值充电功率高达520kw，理想MEGA用户可做到充电12分钟，续航500km的超高补能销量。
特别就MPV产品的定位来说，空气悬挂上曾经不太被人重视的“高度可调”功能却在这两款车上成为一个相当重要的产品点。比如，他们都具备后尾箱门打开即自动降低车身高度的轻松载物模式，比如他们都具备上下车时自动降低30mm悬挂高度的迎宾模式。
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