4月1日，比亚迪公布了3月以及今年一季度的销量数据，其中3月共售出乘用车301631辆，环比增长147.8%。其中，腾势品牌售出10279辆，环比增长123.6%。
腾势的销量中，价格最贵的D9是销量担当，当然另一款主力车型N7也推出了新款车型，将在今年被寄予厚望。就在4月1日，新款腾势N7正式上市，4款车型的价格区间为23.98-32.98万元。
设计更为简约 配置依旧丰富
如果你只是理解成年度更新，那可就太小瞧它了。新款腾势N7在外观造型，以及悬挂、轮圈细节、电动调节的后排座椅等配置方面，都有着不小的升级。续航表现也在此前的630km以及702km的基础上，新增了一款续航550km的车型，进一步压低了购买门槛。
首先我们来聊聊新款腾势N7的外观变化，新款的前脸造型得到了进一步的简化，一改老款上的“龙须”设计，而是采用了更简约干练的大灯造型。在前保险杠两侧的雾灯区域，也换上了黑水晶激光雷达面板，同样显得更为简约得体。
车身侧面的变化不大，依旧是轿跑SUV的造型特点。不过和Model Y那样有个小“翘臀”的设计不同，腾势N7的尾部造型还是更趋于传统SUV，更为圆润。贯穿式的LED尾灯，早已在比亚迪家族的多款车型上采用，早已没有了起初的新鲜感。
比较有意思的是它的轮圈LOGO，我们知道劳斯莱斯的轮圈LOGO，是不会跟随车轮转动而转动的，采用悬浮技术一直保持正立的状态。腾势N7也采用了这项技术，车圈中心的LOGO在车辆行驶中，一直保持不动。另外，新加入的“西子蓝”配色也很漂亮，个人觉得比小米SU7的海湾蓝更耐看。
新款腾势N7在内饰的配置方面，依旧配备50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏，配置方面继续搭载Nappa真皮座椅、5D云感座椅、128色氛围灯、帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等一系列的舒适功能。
另外，腾势将在今年的第二季度OTA推送全新的系统升级，包括语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势生活等多个功能，部分新车的功能也会为老车主进行OTA升级。此次上市的新车还会增加哨兵模式。
在智驾方面，比亚迪相比其他电车竞品，优势并不明显。此次上市的新款腾势N7全系标配高速NOA功能，据说有超过40个城市交付既可用，而覆盖全国则最快要到今年四季度。在智能泊车功能方面，新款腾势N7搭载了近距代客泊车功能，这确实是很好用的配置。
最后咱们再来聊聊动力系统，新款腾势N7分别有着单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，配备比亚迪的刀片电池，其中550和702版本车型，采用单电机，550版的最大功率达170kW，峰值扭矩为380N·m，百公里加速7.5秒。702版本最大功率输出230kW，峰值扭矩为360N·m，百公里加速6.8秒。这样的成绩，和其他同价位电车相比，就毫无优势了。
写在最后
总的来说，全新腾势N7豪华再进化。新车延续了老款在配置丰富度方面的优势，外形也经过了简约化，变得更协调了。但是在智能科技方面，尤其是智驾领域，腾势N7和对手相比，并没有显著的优势，性能也只能说是“买菜车”的水平，在如今电车越来越卷的时代，腾势N7仍然面临很大的挑战。你觉得呢？
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