2024年1月9日，上汽荣威推出了全新车型荣威D5X DMH，作为“D家族”系列的第三款力作，同时也是首款搭载荣威自主研发DMH超级混动系统的SUV车型，代表着荣威品牌正式加入到“超级混动SUV”的阵营中，准备要和其他中国品牌掰掰手腕，那么今天我们有幸提前试驾到荣威D5X DMH车型，带着两个问题去体验一下目前它与主流产品之间的区别。
问题一:荣威D5X DMH的“超级混动系统”有何特点？
荣威D5X DMH的混动系统是由一台1.5T涡轮增压混动专用发动机搭配P1+P3驱动电机，发动机最大输出功率110kW，最大扭矩235N·m，采用米勒循环，热效率达到了42%，并带有VGT可变截面涡轮技术，对于混动车型来说，发动机能耗水平决定了馈电油耗的表现，从公布的WLTC工况下综合油耗1.27 L/100km，馈电油耗5.25 L/100km来看，两项成绩都属于同级别优异的水平。
而对于购买混动车型的消费者来说，一定是希望能够更多场景下使用纯电模式行驶，减少使用燃油，荣威D5X DMH的P1充电电机功率为110kW，同级别最大，最高效率达到97.05%，损失极小，可以对电池快速补能。
有了高效的发动机和充电电机加持，荣威D5X DMH的P3驱动电机参数同样亮眼，峰值功率145kW，峰值扭矩350 N·m，对于比亚迪宋PLUS和银河L7，荣威D5X DMH扭矩是同级别最大的。
有了充沛的动力输出，匹配怎么样的变速箱就变得至关重要了，荣威D5X DMH采用的是DHT-2混动专用变速箱，相比比亚迪采用的E-CVT结构，荣威D5X DMH的两档变速箱可以将动力输出和高效输出完美结合。
从实际的驾驶感受来看，荣威D5X DMH在80km/h以下的动力表现更像是一辆纯电车型，就算是发动机介入后，也很难察觉到动力衔接的变化，全程表现都是非常丝滑的。而在高速行驶时，两档变速箱就发挥出优势，发动机输出的同时还可以对电池进行补能，以保证电动机保持介入，减少燃油使用。
相比，同级别竞争对手，荣威D5X DMH拥有21.4kWh的混动专用电池，也是同级别最大容量，电池能量密度更是达到了110Wh/kg，WLTC纯电续航105km，相比银河L7的90km和比亚迪宋PLUS DM-i 的85km都要更出色，并且采用IP69K密封等级，安全级别也是远超同级竞品的。
问题二:荣威D5X DMH开起来怎么样？
NVH表现一直是荣威品牌的优势，在荣威D5X DMH上更是表现的一如既往的好，尤其是在纯电工况下，路噪和风噪都被抑制的非常好，从官方资料来看，荣威工程师对D5X DMH整车5大模块，42处使用了360°全方位声学包隔音材料，以及21处关键部位进行声学隔断，全车使用静音玻璃，使得荣威D5X DMH无论行驶在何种路况下，车厢内的噪音和震动都控制的非常出色。
即使在发动机启机后，你也很难察觉到它的存在，双液压悬置设计，可以隔绝90%以上的发动机震动，尤其是高负荷运转时，荣威D5X DMH处理的也是非常到位，这点表现明显要优于同级别竞品，除此之外，新一代高强度笼式车身以及大比例的超高强度刚使用对于提升NVH表现也是起到了至关重要的作用。
除了NVH表现非常突出外，荣威D5X DMH的动力性也是令人印象深刻的，无论是静止起步还是高速行驶，这套混动系统在出力方面都可以算是同级别上乘水平，响应速度也是比较迅速的，油门踏板的深浅可以快速反应在动力输出上，这一点说明变速箱和动力系统之间的衔接和调教是有功底的。
总体来说，荣威D5X DMH开起来最大的感觉就是一辆很快很安静的车，也是最近一段时间试驾的混动车型中，整体素质非常高的车型，相比同级别竞争对手明显要更出色。当然，本次体验的时间较短，没能很全面的去感受荣威D5X DMH其他方面的表现，后面我们拿到试驾车，会为大家带来更详尽试驾内容，敬请期待。
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