在大家还沉浸于“油电同价”之时，比亚再次扔出“王炸”，秦PLUS与驱逐舰05迎来新款上市，售价低至7.98万起！直接把以往10万级混动A级家轿的门槛，降低到7万元区间，吹响全面冲击A级家轿市场的号角。
降价不减配
在刚看到高达2万的巨额降价时，相信许多人会觉得新车降价减配，但当你仔细查看新旧款配置差异时，却会发现比亚迪降价不减配！以秦PLUS入门版为例，7.98万的荣耀版领先型具体配置与9.98万的冠军版领先型保持一致，倒车影像、定速巡航、8.8寸液晶仪表屏、后座出风口等，均一应俱全。即便去到价格更高的120km荣耀版，新旧两车的配置、动力也是一模一样。
此外，新车还新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电等功能，颇有降价还增配的味道。
规模化效应和全产业链优势立大功
都是造车企业，凭什么比亚迪可以把价格做得更低，它有什么“秘诀”？
首先第一个关键在于它迅猛增长的销售规模，仅在2023年，比亚迪年销就已超过300万辆，顶梁柱-秦家族更是突破48万大关。动辄百万，在庞大销售规模加持下，比亚迪能十分轻松的把小收益变大收益，进而拥有更强势的定价权。
第二关键，则是强大的全产业链垂直整合能力，与其他车企不同，比亚迪将电池、电机、低压电子电器、模具、功率半导体、内外饰等一辆汽车中成本最高的大部分零部件产业都掌握在自己手里，由自己设计、生产、制造。这样的垂直整合优势下，比亚迪可以更好的控制每台车的制造成本。这次降价，表面是产品的价格战，但实际上是全产业链的体系战。
“电比油低”，合资迎绝杀
2021年秦PLUS DM-i把中国家轿引领到插混路线上，改变了A级轿市场格局，2023年秦PLUS 冠军版以“油电同价”击毁燃油车的护城河，让朗逸、英朗、卡罗拉、飞度等一众燃油车走投无路，不得不采取大幅度的降价措施来保住销量。
到了2024年，比亚迪更进一步，把“油电同价”升级到“电比油低”7.98万的起售价直接给合资A级轿车市场带来一记绝杀。再搭配上免拍牌、免购置税等政策，合资燃油的“以价换市”路数再难奏效。
写在最后
曾经的合资A级家轿确实能凭借品牌优势，轻松拿捏自主竞品，但随着自主品牌硬实力、影响力的不断提升，以比亚迪为首的自主车企，已经能和合资正面硬刚，更不用提比亚迪还手握关键的产品力与定价权这两张王炸。
开年就是“电比油低”，未来车市风云如何变幻，我们拭目以待吧。
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