2月26日，万众期待的超人气车型 ——“超舒适电混旗舰SUV”瑶光C-DM正式宣布开启预售，预售指导价为长续航Plus 17.28 万元、长续航Pro 18.28万元、超长续航Pro 20.28万元、超长续航Max 22.28万元，新车将于一季度正式上市。
当下，随着新能源技术的不断突破，新能源汽车也逐渐被国内消费者认可，尤其是混动车型，凭借其长续航、低油耗特点，深受年轻家庭喜爱。面对百家争鸣的混动市场，唯有打造高灵活性的自主原生平台才是硬实力，也是破局的关键。今天，我们就看看星途M3X超混｜原生混动平台的首款车型——“40万级超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM，是如何做到“电比油省”的？其搭载的M3X超混平台，能否成为当下插混市场的最优解决方案？
“神仙打架”，混动市场的众生相
“内卷”，相信大家对这个词汇并不陌生，2023年，国内新能源汽车市场就在“内卷”中不断向前，据中汽协数据显示，2023年1-12月，插电式混合动力汽车累计销量为280.4万辆，同比增长84.7%，远高于纯电动汽车24.6%的同比增速，而高速增长所伴随的便是各家车企间的“神仙打架”，即便是转型较晚的合资品牌也在持续发力，凯迪拉克CT6 PLUG-IN沃尔沃XC60、RAV4荣放等一众车型依靠不断突破的新能源技术实力，正一步步蚕食市场空间。所以，想要在市场立足，如果没点本事，又怎能脱颖而出？
当然，“打架”也有各自的打法，但终归就两种，其一是靠营销辅以技术，依靠所谓“降价大酬宾”和丰富购车政策，力求先声夺人；其二则是脚踏实地的“技术流”，就像今天我们所说的星途瑶光C-DM，预售价17.28万元起，用M3X超混｜原生混动技术，从根本上解决消费者多元化用车诉求，从而改变插电混动市场的未来格局。
M3X超混｜原生混动平台才是混动最优解
简单来说，“原生”是通过专属于混动汽车的灵活基础架构满足混动时代用户多样化、个性化的开发需求，而“野生”就是所谓的油改电。那相比原生平台，“油改电”或许能为车企节约研发成本，但整体框架没有重新研发，电池位置是零零散散分布于车底和后备箱底部，以至于原来的发动机舱变得很空旷，从而影响车辆重心，牺牲驾驶舒适性的同时也会影响车辆安全，而且在研发燃油车时，没有为后期电机和电池组的加装预留位置，如此一来便会侵占一部分车内空间，进一步丧失车内的舒适性。
反观原生的M3X超混平台，作为奇瑞专门为星途高端品牌开发的全新平台，依托奇瑞27年技术探索与全球顶级战略资源，通过可分布式的智能底盘、电子电气架构、“新三大件”核心结构层，将日韩品牌在能耗上的优势，与欧美车型的性能进行兼顾，进而满足全球化市场多重需要。
先说说“智能底盘”，它就像一座房子的地基，不仅要有支撑整座房子的力气，同时还要能满足不同房型的需要。而基于M3X超混平台打造的车型，则全面按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构，为用户安全出行做好最基础的守护。并且，考虑到用户多元化购车诉求，M3X超混平台整体采用分层结构，可持续迭代、模块化开发，拥有更高的拓展性与灵活性。从车长4750~5100mm，轴距2750~2900mm的中型、中大型车之间自由组合变化，从SUV、MPV、SD等多变车型，到涵盖包括PHEV以及REEV，并兼容ICE等多种驱动方式的全面覆盖，实现品牌产品矩阵的高效布局。
同时，M3X超混平台下的“新三大件”的核心技术表现也非常亮眼，其中就包含同级领先的44.5%热效率第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，要知道目前主流的丰田2.5L混动发动机才41%，而比亚迪DM-i超级混动发动机热效率也才43.04%。
另外，M3X原生混动平台还将适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，其中，双电机+3挡DHT技术凭借3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动等技术优势，可实现两驱车型动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，为渴望激情的年轻人找到驾驭快感，同时还能改善采用串并联单挡变速器无法兼顾动力与油耗的弱项。同时，四驱车型更是匹配三电机，零百加速达到4秒级俱乐部。综合来看，各项表现堪称同级“技术最先进、动力性能最强”。
同时，瑶光C-DM更有极佳的续航表现。如果以每天40km通勤距离计算，160km纯电续航，一周只需充2次电，便可妥妥实现0油耗通勤，况且该平台在快充模式下，20分钟可以完成50%补能。另外，1343km综合续航能力足以为消费者长途自驾出游省下一大笔油费。
至于电池，大家更关心它的安全性，据数据显示，2023年全国共发生道路交通事故175万起，较2022年上升了8%，愈发复杂的交通环境势必对车辆安全提出更高要求，那对于新能源车来说，电池起火自燃同样是最敏感且最能关系到用户利益的话题，而M3X超混平台不单单采用抗挤压达10吨的宁德时代最新M3P高安全电池，还采用电池居中对称设计，以及在周围增加护板和隔热板，车身也通过增加侧向防护加强粱和门槛内吸能结构，应对当下复杂的交通环境。
正如上面所言，M3X原生混动平台是面向全球中高端新能源市场打造，想要高端就需要进阶的本领，这就不得不提它的EEA电子电气架构了，其集成动力、车身、座舱和智驾四大域，并且以CDC电磁悬挂系统为核心，通过飞鱼底盘、女王副驾等配置，为用户带来最舒适的出行享受，并且支持OTA升级，可以让舒适得到持续进阶。
原生技术加持，瑶光C-DM加速品牌转型
诚然，星途瑶光C-DM作为M3X超混平台的首款车型，在延续燃油版个性的美学设计、豪华舒适座舱，以及精致驾驶体验的同时，依托原生混动系统的加持，不仅让新车的性能有着本质提升，更是带来超舒适的出行享受。
别觉得我说夸张了，就在年前，瑶光C-DM完成了行业首次混动车南北长续航双测验证，新车分别在北线/南线出发，首次以高速时速100km/h+、全程开空调、高负荷满载的真实场景为测试条件，完成从“满电一箱油”跑到最后“一滴油、一度电”不剩的极限测试，并且还进行全程直播，从最后数据来看，星途瑶光C-DM北线跑出了1200.1km、WLTC达成率为92.3%。大家都知道新能源车在严寒地区最大问题便是电池衰减较大，而瑶光C-DM测出的这个数据即便不在极寒地区，恐怕一般新能源车也很难达到吧。
再看南线，瑶光C-DM依旧是跑光满油满电，居然行驶了1418.2km，比官方给出的1343km还多了75.2km，WLTC达成率高达109.1%。不得不说，此次南北长续航双测简直“太卷了”，它既验证出在M3X超混平台赋能下，瑶光C-DM的续航能力与产品品质，又表达了星途汽车正以瑶光C-DM为起点，加速新能源化转型。
写到最后:
据数据统计2023年国内新能源车渗透率达到了35.7%，同比增长8.1%，并且行业人士认为在2024年有望突破50%，由此可见汽车增量时代已基本结束，如今想要在存量中争取市场地位，或许降价能让存量得到一定缓解，但降价并非最佳办法，想要破圈，唯有不断突破的技术，才能改变新能源市场的未来格局。
作为基于M3X超混｜原生混动平台所打造首款车型，星途瑶光C-DM以17.28万元-22.28万元的实惠价格，让用户轻松享受高品质而不花冤枉钱，就能轻松享受到“40万级超舒适电混旗舰SUV”的越级价值，期待一季度正式上市！
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