新能源汽车下半场，每个玩家都在求变中前行。相较于前些年政策刺激带来的疯狂扩张，车圈共存上百家造车新势力的态势，如今车市从政策驱动走向市场驱动，极致内卷的发展走势之下，新势力品牌已不再大量涌现。
尽管造车界经历一次次大浪淘沙，造车新势力品牌诞生潮逐步退去，但是传统车企依然热衷建设新品牌。比如，比亚迪在已有的基础上再造仰望和方程豹两大品牌，还有奇瑞iCAR、赛力斯蓝电、江淮钇为、东风纳米/eπ等，都是传统车企们精心策划的后起品牌。
传统车企这一轮新品牌建设潮，与早期“练小号”又有着些许不同。从东风岚图，到上汽智己、飞凡，从吉利极氪、长安阿维塔，再到北汽极狐、广汽埃安、长城沙龙等，如果说上一轮推出独立新能源品牌，是要与新势力们争夺新能源车市的“江山”。那么这一轮新品牌的推出，或许是为了“补短板”而来。
当然，传统车企们不会满足于偏安一隅，而是要在各个级别的市场上进行有序布局。继续推出新品牌，是他们寻求市场护城河的必然选项，也是智能电动化赛道上觉醒之后的重要布局。
然而，如今汽车市场激战正酣，这些新品牌到底有哪些过人之处？2024年，他们还能有多少机会？
冲高端/抢细分，传统车企再建新品牌
比亚迪在去年一口气发布两个全新品牌，分别是年初发布的高端新能源品牌仰望，以及年中发布的专业个性化品牌方程豹。之后两个品牌相继公布新车型规划，未来仰望将会推出超跑U9、全新轿车U7，方程豹则会推出定位与豹5不同的豹3和豹8。
“仰望，是比亚迪趁势而上的终极高度。而且目前国内缺少本土百万元级品牌，比亚迪人气正盛，又选择新能源越野作为突破口，能够一炮而红。”汽车行业人士石军分析了比亚迪两大品牌发展情况，“方程豹和仰望有着相似的背景，比亚迪整个集团，按价格带分布看，缺一个档次平行于腾势的年轻品牌，方程豹恰好填补了空白。”
奇瑞将iCAR品牌看成集团内部“新势力”，这也是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌。2023年4月，在奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞集团正式公布了这个全新的电动车品牌iCAR。
东风汽车也在拥有多个品牌的基础上，发布了纳米和eπ两大品牌。2023年8月底，东风汽车发布东风纳米，11月发布东风eπ品牌。其中，东风纳米聚焦在小型电动车市场，东风eπ则发力纯电和增程双赛道。
2023年3月底，赛力斯汽车发布蓝电新能源品牌，品牌定位是“智能电动汽车普及者”，旗下产品的核心技术与赛力斯集团共享。此外，江淮汽车也发布新能源品牌钇为，不同于其他新能源品牌，钇为主要面向新能源最大规模的纯电动A级市场。
“赛力斯蓝电是在自主性和价格带上面与问界品牌配合，采用比亚迪电驱，主打大众市场。”石军分析，“江淮钇为算是傲界的先导，先与华为合作小车，再考虑做百万元级豪车。”
总结来看，2023年前后诞生的新能源品牌均来自传统大厂，新势力品牌已经不再涌现。当然，从这些传统车企新品牌自身情况来看，都有明显针对性。“传统汽车的新能源品牌在2023年涌现，并不能理解为临时起意，不少都是长期策划的结果。”石军表示。
“练号”的意义:做“六边形战士”
回溯历史，中国传统自主车企发力新能源业务与造车新势力们几乎处于同步状态。
2014年前后，各企业陆续成立新能源汽车公司，2015年集体发布新能源战略。与此同时，以蔚来为代表的互联网背景的造车公司，也陆续进入新能源汽车赛道。一时间，市场上新能源造车企业高达200多家。
经过激烈的竞争之后，互联网背景的造车新势力们脱颖而出，而传统车企在新能源领域的第一轮探索中，收获十分有限。这也说明，传统车企按照原有模式发展新能源业务，已经行不通。“传统车企的早期新能源车定位过于保守，体系过于陈旧。倘若要与过往做切割，启用思维全新的人才，组建崭新的团队，那么只能发展独立新能源品牌。”
于是，以岚图品牌为代表，为传统车企寻求新的发展模式，指明了新方向。至此，中国车企们也纷纷觉醒，吉利极氪、长安阿维塔、上汽智己等“内部新势力”陆续登台亮相。传统车企便开始了“练小号”阶段。
而今，传统车企已经不满足于现有的新能源品牌，而是要继续开拓细分市场，补充当下的短板。正如石军所言，“这些新品牌，要么是谋划已久，要么重新复活，要么是跟现有品牌双保险搭配，要么是趁着集团势头朝上再度开辟新战场，如比亚迪仰望开拓价格带新领地，或者像方程豹、iCAR品牌主打年轻化、个性化，都存在自己的逻辑和背景。”
比如，相比其他传统主流车企，东风纳米和东风eπ品牌在新能源领域落子较晚，但是如今东风拥有岚图、猛士，以及东风风神、东风eπ和东风纳米组成主流新能源品牌，形成了全面覆盖豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车品牌格局，几乎补全了新能源汽车市场板块的拼图。
罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟则认为，传统主流车企继续推出新能源品牌的动因，归结为品牌升级的机遇。燃油车时代的划分泾渭分明，中国品牌则一直被视为低端的代表。智能电动时代的到来，为中国车企带来了品牌向上的机会，以比亚迪为代表的企业，势必会抓住这个向上的机遇，仰望品牌的推出也是水到渠成。
盖世汽车研究院高级总监王显斌指出，2023年以传统自主车企为代表的企业加速推出多个全新品牌，一方面主要是加速新能源汽车产品转型，打造全新的新能源品牌可以与传统油车进行区隔，进而满足不同细分用户群体用户需求；另一方面，更有效推广应用车企在新能源汽车领域的新技术。
2024年，他们还有机会吗？
2023年，“卷”几乎贯穿汽车市场全年。2024年伊始，价格战便再次开打。不过，尽管在极致内卷的发展态势之下，2024年中国乘用车市场的增长态势还将继续。
盖世汽车研究院发布的研究报告认为，2024年我国经济有望在“双循环”市场方面更加均衡，投资、消费和出口贸易这“三驾马车”动能总体延续今年格局。预计2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展，其中出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车将依然保持高速增长。
此外，从发展趋势上看，汽车品牌向上的空间还比较广阔，高端新能源市场也还有着很大的发展机会。比亚迪仰望品牌的发展，或许就印证了这一点。
仰望U8豪华版于去年年底开启交付。这款百万级高端新能源产品，2023年12月交付即高光，首个完整交付月实现1593辆销量，2024年1月继续热销1652辆，再度取得佳绩，并蝉联百万级新能源SUV销量第一。截止1月，仰望U8已累计交付3653辆，跻身全球百万级豪车销量前列。
方程豹首款车型豹5在去年11月上市，但很快就开启了批量交付。方程豹豹5在2023年12月实现销售5086辆，并在上市后的首个完整自然月便实现了5000+的销量，且连续多周上榜国内硬派SUV销量榜TOP5。
“除了提到的仰望，蓝电、方程豹现在销量都不差，因为确实和现有品牌区隔比较大，或者整个集团上升势头显著。”石军分析道。
另外，石军还分析了其他传统车企的新品牌发展走势。他认为，新品牌能否有很好的发展前景，与车企旗下现有品牌区隔有着一定的关联。“比如，iCAR能和星途形成的区隔没有比亚迪几个品牌明显，且奇瑞整体势头在国内不如比亚迪，目前iCAR也没到上量的时候，星纪元和智界也都没起来。”
东风汽车对于纳米品牌的期待也比较高，计划每年上市1-2款新车，目标在2025年实现销量突破40万辆。目前来看，东风汽车在新能源板块，岚图品牌的发展走势可圈可点。石军认为，“这是积累了很多年资源才取得的成果，从纳米品牌的起源来看未来表现应该不会太差。”
不过，随着越发内卷的市场，激烈程度可想而知。市场能否还有继续接受新品牌的空间，继续给予新品牌试错的机会已经越来越少。新品牌意味着新生机，但也意味着更大的脆弱性，刚踏进市场就要经受激烈的考验，他们需要以最快的速度寻求成长。
正如石军所言，“新品牌现在越来越吃紧，但是2023年已经出车的品牌，或许还能寻找机会。”如今新入局的品牌，可以说是赶着新能源车市发展的“末班车”，未来市场销量如何，就要看他们产品的诚意了。
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