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哈弗猛龙要来了!扭矩达750牛米,6.6秒可破百

来源:易车网时间:2023-10-20 14:41   阅读量:16725   

在开启了动物系列之后,哈弗便是一发不可收拾,又是神兽、又是初恋,给人一种土到极致就是潮的感觉。而在完成了对于传统H系列阵容的调整后,哈弗的动物系列开始了新能源动力的全面布局,在为二代大狗装上更经济的DHT-PHEV之后,更追求四驱性能的Hi4来了,并放在了枭龙MAX与猛龙身上,今天我们要说的就是这后者。

哈弗猛龙从形象上其实就表明了自己的立场,它四四方方的样式配上复古的圆形大灯,很难不让人想到前面提到的二代大狗。而实际上,身为中型SUV的它也的的确确保持了不错的通过能力,从设计到核心硬件的选择与参数处置,它都是在强调这一点。

除了大灯与车身结构外,猛龙还得到了更多细节处置来提升自己的视觉硬度,比如前后都存在的高强度运动护板,其不光会覆盖于底盘来保护悬架或发动机垂直底部,更会向上抬高带来一点点防撞能力。同时,立体的轮眉也存在独立包围,甚至包括侧裙也都采用了与运动护板类似的齿状结构,防刮蹭的同时也能优化纵向通过角。

既然已经提到了通过角,我们再来看一些其它与通过性相关的参数。在拥有4800/1916/1822mm长宽高的情况下,猛龙的轴距仅有2738mm,这在中型市场只是个中下游数据,但一方面,轻宽体会优化它的横向支撑性;另一方面,它的离地间隙为170-200mm、涉水深度达560mm,而接近角与离去角分别为24°、30°,在城市SUV当中绝对是名列前茅的,这也为它“继承哈弗大狗的‘3/4刻度越野’”奠定了基础。

与枭龙MAX的Hi4不同,猛龙既在内燃机选择上获得了性能更强的1.5T涡轮增压发动机,又在前桥电动机选择上提供了除70kW版本外的80kW版本选项。得益于内燃机的更高性能与电驱动总成的高度集成,拥有双电机的猛龙得以实现278kW或282kW的系统综合功率,而系统综合扭矩则高达750N·m,这让它能在6.6秒内即完成零百加速,而两种动力电池则能带来102km或145km的NEDC纯电续航,一次30-80%快充需0.47小时。

此次哈弗猛龙虽有两个版本,但都提供的是同一套配置选项。座舱内我们可以看到,包括它的三辐式方向盘、握把式电子换挡,还有包括它的纵置空调出风口样式等等,其实我们都能够从长城现有的硬派SUV身上找到,通用的方向盘、大狗的出风口与座椅配上坦克300的换挡机构,这便是猛龙的主要设计。但它的14.6英寸触控屏还是很给力的,配合上半部分带有独立数字显示的全液晶仪表,还有Coffee OS 2智能座舱系统,车辆的整体智能交互反馈足够出色,也足够主流。

舒适性配置上,目前可以确认的是,猛龙将会得到带腰托与加热功能的主驾驶座椅、前排通风功能,并得到组合音响系统的支持,而无线充电板功率到达了50W不再是摆设。当然,通过全车11个传感硬件与带底盘透视的全景影像,车辆还是能支持高级辅助驾驶功能,但具体级别应该与二代大狗相近,并不会太高阶。

其他配置上,猛龙的驾驶模式选择系统除了运动、经济等模式外,也实现了对于雪地、沙地、泥地、湿滑等多路况路面的覆盖,配合底盘后桥上采用纵臂三连杆打造的独立悬架结构,确保横向支撑之余保持城市公路上的舒适,猛龙不会真的多么极限越野,但多路况能力确实是有保障的。

写在最后

哈弗猛龙算不算是SUV市场的一个新物种呢?实际上,从Jeep到路虎都是早早在硬派SUV乃至ORV上做起了插电,只是相对来说,其无论是成本还是经济性方面都比较有限,更多还是偏向了性能。如今,哈弗通过Hi4给市场带来了一种可以兼顾城市舒适、高效性能以及轻度越野的选项,这显然是值得表扬的。只是越来越接近于同级合资燃油车,乃至超过同级燃油车的价格,是不是还能够让国产新能源享受到价格差异带来的红利?此外,在深蓝S7等带着点高端味道但价格却更优的产品,如洪水猛兽一般接连登场,哈弗猛龙想要有一番作为恐怕也是难度不小。

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