日前，华为与赛力斯联合研发的AITO问界M7正式公布了其内部的内部结构，从官方图片上可以看到，它是2+2+2的6个座位。三排六个座位，是一款中型SUV，内部的空间并不狭小。8月24日，问界M7迎来了首批用户交付，当日智电汽车也参与了该车的试乘试驾。可以说，豪华加舒适是这款车给人的最大感受，同级中难寻对手。
从外观设计来看，问界M7延续了M5极致、简约、纯净的家族化设计理念，仍是以打造出新奢华主义为目标。前脸家族化的大尺寸六边形格栅，配合车头U形贯穿式日行灯，能够明显提升视觉张力。侧面采用极简双腰线对称设计，勾勒出修长流线型车身，整体造型精致、沉稳。车尾部分，问界M7的尾部较为圆润，尾灯依然采用了贯穿式的设计，像是加粗版本的M5尾灯，简单耐看。
尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。恰到好处的轴距设计，让问界M7的转弯半径仅为5.87m，同级领先。而为了让驾乘者享受到越级的车内空间，问界M7通过对座舱空间的合理布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，领先同级。
问界M7还独创了六合一增程器动力总成，采用横置布局，大幅缩小前轮轮心到前排脚踏板的距离，带来更少的“公摊”，将空间转化率做到了92.4%。所以才能够在三排六座的布局下还能够给到每位乘客舒适的空间体验。
现代科技的发展让人手一部智能手机成为现实，业内也清楚看到了无线充电在车内的适配度，但大多数厂商仅提供了一个无线充电面板，且功率较低。问界M7充分看到了大多数家庭对于车内充电的巨大需求，搭载了业界领先的支持双手机的40W无线快充，并且还配备了2个66W和2个18W的Type-C充电口，真正实现出行无忧。
另外，相信体验过华为产品的用户都对华为的鸿蒙系统印象深刻，此前问界M5所搭载的鸿蒙车机系统也已经经过了市场和消费者的检验，所以对问界M7的系统，我们同样充满期待。
进入车内，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了非常不错的科技感。搭载的语音助手“小艺”更是斩获行业首个车载语音助手A级认证，能够实现智能四音区精准识别、可视即可说、端云协同、最高60秒连续对话等功能，让人机交互变得更简单。
问界M7的鸿蒙车机系统还新增了超级桌面功能，能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄视频。
在我们的体验中，问界M7的鸿蒙车机，体验感可以用“丝滑”来形容，操作流畅度、画面清晰度、UI设计、操作逻辑等都极为优秀。更重要的是，鸿蒙车机可以连接华为的手机、智能家居、智能手表，甚至是儿童座椅，实现全场景互联。如果你正好是华为的全家桶用户，完全可以打通所有设备，真正的实现“万物互联”。
从技术角度来说，相比于传统自主品牌的一众混动系统，增程式确实缺少了发动机直驱的模式。但是相应的，增程式也有一定优势。脱离发动机直驱模式后，发动机设计和选择可以更加自由，可以专心冲刺更高的热效率。增程式结构可以更加紧凑，在节省混动系统体积、提升车内空间的方面有优势；而且结构相对简单的增程式，也更方便整车可靠性和平顺性设计。
就像我们试驾的这辆问界M7，前文的大空间、静谧性、平顺性等等优势，都是依靠增程式混动延伸而来。我们的试驾过程中，它的驾驶感受几乎就是一辆纯电车，就算增程器介入已几乎可以做到无感，动力性和操控性也没有受到任何影响。
总体说来，问界M7完全体现出了赛力斯的优势，成功赢得自己的目标群体用户，虽然市场上已经出现了很多不同档次的车型，但与之相比，问界M7依旧有着明显的优势和竞争力，而且性价比更高，所以接下来的市场表现饱受期待。
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